6月9日，根據英國航運分析公司Clarkson Research的數據，上個月全球范圍內訂購的船舶數量減少了60％，到57萬CGT（標準噸位當量噸），占交付量的40%（141，000CGT）。
按國家計算，中國贏得了27萬CGT（13艘，占47%），仍是世界造船老大；韓國23萬CGT（8艘，占比40%）排名世界第二，日本為5萬CGT（2艘，占比9%）位居第三。
韓國上個月的訂單量保持在與上個月相似的水平，而中國的訂單量有點下降，這使得兩者訂單份額差距縮小到10％之內。
韓國從歐洲和亞洲船東處獲得的訂單，仍維持在與4月（23萬CGT，8艘船舶）相似的水平。另一方面，國內訂單占比85%的中國，由于國內訂單減少，新增訂單比交付數量（73萬CGT，38艘）下降了73%。
因此，5月份中國造船新增訂單份額比4月份的55%下降了8個百分點。
今年1月至5月，每個國家/地區的累計新增訂單最大的仍為中國，中國的新增總訂單為288萬CGT（121艘，占比62%），韓國為90萬CGT（32艘，占19%），日本為49萬CGT（31艘，占比11%）。中國仍然遙遙領先。
然而，由于三家韓國造船商最近與卡塔爾石油簽署了大型液化天然氣（LNG）船建造空間（碼頭）保留協議，預計下半年，當卡塔爾、俄羅斯和莫桑比克等大型液化天然氣項目的訂單滿負荷增長時，韓國的份額將顯著增加。
截至5月底，全球累計訂單為7225萬CGT，比4月底下降了2%。中國的累計在手訂單為2624萬CGT（占比36%），韓國2220萬CGT（占比28%），日本1240萬CGT（占比14%）。
5月份，全球船舶交付量為178萬CGT，比4月底下降14%。按國家計算韓國為93萬CGT（占比52%），中國51萬CGT（占比29%），日本27萬CGT（占比15%）。
與韓國交付量相比，日本（下降51%）和中國（下降50%）交付船舶噸位明顯減少，韓國交付的大型船舶，包括三艘24，000標準箱（1TEU=1艘20英尺長的集裝箱）和5艘174,000方的液化天然氣船，較上月增長96%。
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